Hoe deed Red Bull het in Japan?

In het weekend van 13 oktober was het weer tijd voor de GP op het mooie suzuka in Japan, thuisland van Honda. De door Honda aangedreven teams en Honda zelf waren vastberaden om op Suzuka een goed resultaat neer te zetten. De meeste hadden redelijk nieuwe PU’s in hun auto zitten die waarschijnlijk tijdens de race flink opgevoerd zouden worden. De Japanners zijn een zeer trots volk en zijn ook zeer trots op de geschiedenis van het merk Honda, een mooie gelegenheid voor Max Verstappen om zijn heldenstatus in Japan nog maar eens op te krikken.

Maar twee vrije trainingen

Op de donderdag voor de vrije trainingen werd al bekend gemaakt dat er maar 2 van de drie vrije trainingen verreden zou worden tijdens dit weekend, dit had te maken met de typhoon Hagibis. Ook de kwalificatie zou van zaterdag naar de zondag verzet worden, met de race een paar uur later. De teams hadden dus veel minder tijd om data te verzamelen en afstellingen te testen, waardoor de eerste vrije training gelijk een stuk belangrijker was en dat was ook te zien. Japan was al jaren het gebied van Mercedes, sinds de hybride periode ingang in 2014 had Mercedes alle wedstrijden in Japan gewonnen. Dit was in de eerste trainingen gelijk te zien, Beide Mercedessen waren ongeveer een seconde sneller dan de concurrenten, ook tijdens de tweede vrije training waren ze de snelste alhoewel Verstappen er hier 2 & 3 tienden achter op de derde plek eindigde.

Ferrari verrast weer

Tijdens de kwalificatie, die dus een paar uur voor de race werd gereden, bleek maar weer eens hoeveel vermogen de Ferrari’s hebben. Waar de Mercedessen tijdens de vrije trainingen duidelijk de snelste waren zette Ferrari de motoren weer vol open. In Q1 was het Leclerc die de snelste was, alhoewel dit niet veel hoeft te vertellen aangezien beide Mercedessen in Q2 weer ruim de snelste waren. In Q3 zag je gelijk weer hoeveel sneller de Ferrari’s op rechte stukken zijn, Vettel pakte de pole position met Leclerc op twee tienden achter hem. Bottas zat vijf honderdste achter Leclerc en Hamilton zat daar weer 9 duizendste achter. Het was een teleurstellende kwalificatie voor beide Red Bulls die een nagenoeg identieke tijd reden, Verstappen werd vijfde en Albon werd zesde op 8 tienden achterstand.

De race duurde niet lang voor Verstappen

Hoewel Verstappen op de vijfde plaats moest starten werd er wel verwacht dat hij nog mee kon strijden voor een podiumplek, aangezien de race pace tijdens de vrije trainingen prima was. Helaas was dit na de eerste bocht al niet meer mogelijk, Verstappen had vanaf p5 misschien wel de beste start van het seizoen en haalde gelijk Hamilton en Leclerc in en lag derde toen hij aan de buitenkant van Leclerc de eerste bocht in ging, Doordat Leclerc downforce verloor door vuile lucht kreeg hij onderstuur en reed hij vol op Verstappen in die daarom van de baan ging, hij kon nog wel doorrijden maar hij had veel schade aan zijn auto waardoor hij een kwart van de downforce verloor. Verstappen reed nog een aantal ronden door maar omdat hij zoveel schade had besloten ze om hem na een kwart race naar binnen te halen. De race werd gewonnen door Bottas die met een geweldige start de leiding pakte en deze niet meer af gaf. Vettel werd tweede en Hamilton derde die lange tijd aan de staart van vettel zat. Dit betekende ook dat Mercedes voor het zesde jaar op rij wereldkampioen bij de constructeurs werd. Leclerc kreeg uiteindelijk nog 15 seconden straf, vijf voor de crash met Verstappen en 10 omdat hij na die crash een aantal ronden met een beschadigde voorvleugel reed. Een stuk van die voorvleugel vloog uiteindelijk van zijn auto af en raakte de spiegel van de Mercedes van Hamilton die vlak achter hem reed, door de hoge snelheid brak de spiegel gelijk van de auto af. Albon behaalde zijn hoogste notering, namelijk vierde op bijna een minuut achter Bottas. Erg teleurstellend voor Red Bull, Honda en alle Japanse fans. De hoop werd gelegd op de volgende GP die in Mexico zou plaatsvinden, Verstappen had hier de laatste twee jaar gewonnen. Of hij dat ook een derde keer kan lees je op gptoday.net.

Parijs – Dakar

Een prachtig motorsport spektakel dat elk jaar in januari op de kalender staat.

Dit geweldige spektakel voor zowel de auto, motor en vrachtwagen, is ontstaan in 1978. De motivatie voor deze rally kwam van een Franse motorcoureur genaamd Thierry Sabine, die in 1977 verdwaalde tijdens een rally in de woestijn van Libië. Tijdens deze rit was het erop of eronder voor deze motorcoureur, het had zijn leven kunnen kosten als hij niet op tijd terug in de bewoonde wereld was gekomen.

Maar na deze bijna dood ervaring, was hij ervan overtuigd dat er waarschijnlijk wel meer coureurs waren die hun uithoudingsvermogen, hun kracht en volharding wilden testen, of wel de woestijn wilden temmen.

Dus ging het jaar erop de rally van start met 180 teams die dit wilden proberen. De race zou beginnen in Parijs (Frankrijk) en de eindhalte was in Dakar (Senegal). Elk jaar sindsdien is de rally van start gegaan, met uitzondering van 2008.

Maar wat zijn enkele van de meest spraakmakende voertuigen die hebben meegedaan aan de Parijs-Dakar rally?

1. Vespa P200E, er waren in 1980 vier excentrieke personen die op een vespa door de sahara raceden, er waren er zelfs 2 die Dakar haalden, al was de rally al afgelopen toen ze aankwamen.
2. Renault 4, de gebroeders Marreau, Claude en Bernard, hadden meer geluk met hun auto, in 1979 werden ze 5de in het overall klassement. En een jaar later finishten ze zelfs als 3de.
3. Rolls-Royce Corniche, deze auto deed mee puur vanwege een weddenschap onder een groep vrienden. Thierry de Montcorgé had de weddenschap met zijn vrienden afgesloten om met zijn Rolls-Royce Corniche aan de Parijs-Dakar mee te doen en was deze ook van plan om uit te rijden. Vanwege de aanpassing voor de rally, moest de minibar verwijderd worden. Ook werd de aandrijving vervangen door een 4WD van Toyota. Helaas is hij gediskwalificeerd vanwege een illegale reparatie aan de auto.
4. Jules II Proto, Thierry de Montecorgé ging door met zijn avontuur in de Parijs-Dakar door in 1984 terug te komen met een prototype. De Jules II Proto was een 6 wiel aangedreven auto met een 3.5L Chevrolet V8 motor met een Porsche 935 versnellingsbak ertegenaan gemonteerd. Hij ging voorspoedig van start maar moest opgeven toen in de derde stage zijn chassis brak.
5. Citroën 2CV, alias het lelijke eendje. In 2007 probeerden de gebroeders Marques het met een “opgevoerde” eend. Er werden 2 motoren in gemonteerd met wel…..  totaal 100 PK!

Er zijn nog veel meer geweldige voertuigen geweest die met hun bestuurders dit grote avontuur aangingen.

Dus geef het niet op! Misschien sta jij wel in 2018 aan de start van de grote Dakar Rally!

Belasting personenauto’s en motorrijwielen (BPM)

Bij het importeren van een auto komt nogal wat kijken. Je kunt er heel wat kosten mee besparen maar als je er niet genoeg hebt ingedoken over de kosten dan kun je nogal eens verkeerd uitkomen. Dan blijkt de goedkope deal die je gedaan hebt in het buitenland ineens niet meer zo voordelig te zijn als je dacht. Dit zit hem voornamelijk in de kosten van de BPM, de belasting die je betaald over de gekochte auto en in dit geval de ingevoerde auto. Dit is iets waar je niet onderuit kunt en dan wil je zeker niet teveel betalen.

Check

Dit zal vast geen dagelijkse materie voor je zijn, niet iedereen is een rekenwonder. Gelukkig zijn er heel wat hulpmiddelen te vinden op het internet om je op weg te helpen. Er zijn ook heel veel manieren om de BPM te berekenen, dat kan nogal overweldigend zijn. Dus ben je er niet bekend mee en wil je jezelf er gemakkelijk van afmaken, dan loop je echt de kans om teveel BPM te betalen en loop je het risico op een naheffing van de belastingdienst. Check dit alles voordat je een auto gaat kopen in het buitenland.

Hoogte BPM

Om te bepalen hoeveel BPM je moet betalen over de geïmporteerde auto is het belangrijk om te weten of je voor een nieuwe auto gaat, of een tweedehands. Elk jaar veranderd de BPM dus het is van belang dat je het juiste bouwjaar weet, dit is het geval als je voor een oudere auto gaat. Koop je een nieuwe auto dan moet voor de hoogte van de BPM de auto jonger zijn dan drie maanden of de kilometerstand onder de 3000 zijn. Aangezien een oudere auto niet meer zoveel waard is, betaal je ook minder BPM. Wat ook een rol speelt bij de hoogte van de BPM is de CO2-uitstoot van de auto, het merk, de nieuwprijs. Het kan voorkomen dat als de auto superzuinig is, je helemaal geen BPM hoeft te betalen. Importeer je een oldtimer of ga je verhuizen van het buitenland naar Nederland, dan gelden er weer andere regels en hoef je geen BPM te betalen over de in te voeren auto.

Dubbelcheck

Check natuurlijk de website belastingdienst.nl. Bij de aanschaf van een geïmporteerde auto valt op de BPM valt het meest te besparen, de moeite waard dus om navraag te doen bij gespecialiseerde bedrijven!

Geld besparen

Wil je kosten besparen bij het kopen van een auto, dan is een auto kopen in Duitsland en het importeren ervan naar Nederland het overwegen waard. De meeste Duitse auto’s zijn luxe uitgevoerd. Ze zijn veel uitgebreider dan de Nederlandse auto’s, je krijgt meer waard voor je geld. Omdat het behoorlijk kan schelen in prijs om een auto uit Duitsland te kopen, is er steeds meer vraag naar. De dealers in Duitsland concurreren met elkaar wat de prijs flink drukt. En dat is weer gunstig voor de koper. Er zijn een aantal zaken waar je rekening mee moet houden:

> De kosten van de aankoop van de auto.

> Word het een particuliere of een zakelijke aankoop.

> Transportkosten.

> Kosten die je maakt bij het invoeren van de auto naar Nederland.

> De verschuldigde BPM kosten.

Stappenplan

Heb je een leuke auto gevonden dan onderhandel je uiteraard over de prijs en leveringsvoorwaarden. Sluit je uiteindelijk een goede deal, zorg ervoor dat de koopovereenkomst klopt, check het bouwjaar, de kilometerstand, de eventuele garanties die er nog onder vallen. En wees er zeker van dat je de juiste papieren meekrijgt: kentekenbewijzen deel 1 en 2, recente keuringsbewijs en het gecheckte koopcontract. Wat dan nog overblijft om te doen is het invoeren  naar Nederland. Dit kun je zelf doen, maar daar komt wel wat bij kijken omdat je de auto eerst moet verzekeren voordat je ermee de weg op kunt. Dit doe je middels een transportverzekering. Heb je de auto verzekerd, dan is het verstandig om een tijdelijk Nederlands kenteken aan te vragen. Niet alle tijdelijke Duitse kentekenplaten zijn geldig in Nederland. Wil je dit gedoe niet, dan laat je de auto transporteren naar Nederland. Dit heeft als voordeel dat de auto verzekerd is, je bent zelf geen tijd kwijt en het kan zijn dat de transporteur een check bij je auto doet.

Invoer

Voordat de auto een Nederlands kenteken krijgt, moet er nog wat gebeuren. Je auto moet door de RDW gekeurd worden, vervolgens dien je de auto aan te geven bij de belastingdienst om de BPM te betalen. Een groot deel van de aanschafbelasting op nieuwe auto’s (oftewel de BPM) kan afgeschreven worden. Dit betekend dat je niet het hele bedrag aan BPM hoeft te betalen. Heb je het BPM bedrag betaald over de auto dan kun je het kentekenplaat aanvragen en het laten maken. En dan kun je de weg op!

Aankoopdrang

Je staat voor de keuze om een nieuwe auto te kopen. En waarom zou je niet een auto uit het buitenland halen? Dat vergt wel wat uitzoekwerk want het is niet zo dat je net als in Nederland een auto koopt bij de dealer, de sleutel krijgt met een bosje bloemen en je ermee kunt wegrijden. Het is iets omslachtiger. Laten we zeggen dat je een leuke auto in België hebt gezien.

Inkoop

Er zijn meerderen personen die hun auto vanuit België laten importeren voor de Dakar rally. Na Duitsland is België het meeste populaire land om een auto weg te halen. Waarom België? Dit gebeurt voornamelijk omdat de auto’s goedkoper kunnen zijn, de auto’s zijn vaak wat luxer uitgevoerd en je hoeft hem niet eens zelf weg te halen als je daar geen tijd voor hebt. Daarin is veel aanbod. Maar waar moet je zelf op letten?

– Zo en zo de extra kosten die erbij komen kijken. De BPM is het duurst. Daarbij komen nog de transportkosten. Die kosten hangen af of je de auto zelf ophaalt of dat je de auto laat ophalen.

– Het overschrijven gaat niet via het postkantoor zoals in Nederland. De verkoper geeft je een car-pass waarop de historie van de kilometers staan.

– De verkoper moet een technische keuring laten uitvoeren bij de auto.

– Check of de auto nog onder de garantie valt. Daar heb je zelf voordeel van.

– Zorg dat je de juiste documenten meekrijgt. Dit moet je ontvangen:

~ kentekenbewijs deel I en II

~ car-pas

~ keuringsbewijs

~ factuur of overeenkomst

In Nederland

Als alles gelukt is met de koop en je kunt de auto naar Nederland halen dan is het enige wat je nog hoeft te doen het kentekenplaat van de auto veranderen van een Belgische naar een Nederlandse. Je kunt ervoor kiezen om een Belgisch exportkenteken te kopen. Dit is alleen geldig in België (bron: https://www.belgium.be/nl/mobiliteit/Voertuigen/een_voertuig_kopen_of_verkopen/in_het_buitenland). Zodra de auto in Nederland is moet je de auto voorzien van het Nederlandse kentekenplaat. Een andere keuze is dat je vooraf een Nederlands transportkenteken koopt. Deze bestel je vooraf. En voordat je dan uiteindelijk het definitieve kentekenplaat kunt krijgen moet de auto gekeurd worden door de RDW die de technische staat van de auto bekijkt. En wat dan nog rest is de BPM aangifte bij de belastingdienst. Er zal een bedrag betaald moeten worden maar wat dat bedrag is verschilt van auto tot auto, belastingdienst.nl geeft daar meer informatie over.

Amsterdam naar Dakar

Dit heeft verder niets te maken met de Parijs – Dakar rally, maar wilden we toch delen. Een epische reis van Amsterdam naar Dakar van 7000+ kilometers. En dat alles voor een goed doel.

De participanten doen dit overigens in een auto die minder dan 500 Euro gekost heeft. Dit project heeft reeds 3.5 miljoen Euro opgeleverd. Echt fantastisch!